エンジン・車体関連

CGL125 エンジン関連のリンク集
CGL125車体関連のリンク集

CGL125 エンジン関連のリンク集

ローラーカムフォロアーやキャブレター、内圧コントロールバルブなどエンジン関連の情報

ローラーカムフォロアー

「HONDA CG125」用の社外品「ローラーカムフォロアー」を装着してみました。
純正スリッパーアーム式カムフォロアーに比べて摩擦抵抗の低減・静音性の向上が期待されるそうですがその結果やいかに？

キャブレター

CGL125に搭載されているKEIHIN PD22キャブレターに対してビッグキャブとなる中華KEIHIN PZ27（PD24）を装着してみました。
燃費は悪化しますが全域でトルクアップ、登坂が楽になり一つ上のクラスのバイクになった感じがします。
CG125と同じくポン付けでジェット類のセッティングは概ね同じ傾向になるようですが、車種によってセッティングの細かい差は出るようです。

点火系

「CG125用」として販売されていた社外品のCDI三種を試してみました。
直流式CDIは電源供給用の配線が必要になりますが、純正CDIに比較してそれぞれ性格が変わり選択肢の幅が広がります。
検証が面倒ですが安いので試してみるのもいいかも。

クランクケース内圧コントロールバルブ

取り付けることでエンブレが減少、吹け上がりが軽くなるなど人によっては一定の効果もあるらしいクランクケース内圧コントロールバルブ。
冬季はエマルジョンの発生から弁固着のトラブルの元となるケースもあるようなので注意も必要。
お手軽に試してみたかったので、ある意味ワンウェイバルブとも言える「灯油ポンプ」のバルブ部分を利用して自作してみました。

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サスペンションやブレーキなど、主に車体関連の情報

足回り

ツーリングでキャンプ道具などを満載した時は強力なスプリングでその威力を発揮する純正リアサスですが、普段の街乗りでは固すぎるためCBF125純正のリアサスに交換。
フロントサスにはスラストベアリングを入れて上質な乗り味に変化しました。
CGLオーナーならこれはオススメ！

駆動系

ローギアードすぎてシフト操作がせわしない純正15Tドライブスプロケット。
16Tに変えることで幅広いシーンで扱いやすくなりました。
17Tでは燃費の悪化などがあり、さすがに「やり過ぎ」な感じでオススメできません。

ブレーキ

輸入車ゆえに消耗品であるブレーキシューの入手性が懸念事項でしたが「スーパーカブ」などのものと共通でした。
それ以前に前後ドラムブレーキなので全然減りません（笑）
効き味はブレーキシューの交換と定期的な清掃がもっとも効果的ですが、SR400用ブレーキアームはタッチが改善されて満足度が高いカスタムでした。