ブレーキ改造 CGL125のフロントブレーキアームを鋳造タイプに変えてみた
前回の記事「CGL125のリアブレーキアームを鋳造タイプに変えてみた」でリアブレーキのアームをヤマハのYBR125・YB125SPで装着実績のあるSRZ150用鋳造タイプアームに交換し、見た目も機能的にも一定の効果を実感したのはすでにお伝え...
流用
ブレーキ改造 
ブレーキ改造 CGL125のリアブレーキアームを鋳造タイプに変えてみた
先月半ばにタオバオで新たな発注をかけたけど、未だ発送のめどが立たないようなので予定していた電装系カスタムが進まない今日この頃ですwという訳で年明けに届いた前回のタオバオ購入したパーツの一つを紹介してみますよ。 ネタを仕入れた 2017冬タオ...
ブレーキ改造 CGL125のブレーキレバーについて 〜流用パーツを試してみる〜
今回は日本国内では入手困難なCGL125のブレーキレバーについて書いてみますよ。 皆さんご存知？の通りCGL125はキャストホイールなのに前後ドラムブレーキという変態仕様なので、クラッチレバーはともかくフロントブレーキのレバーの入手が簡単で...
サイドスタンド CGL125のサイドスタンドの傾きを改善してみた
今回はCGL125のサイドスタンド使用時の傾きを改善するための改造をしてみましたよ。 日本国内向けのバイクと違って、CGL125などの右側通行の環境で使われている輸入車のバイクはサイドスタンドの長さが短く停車時の車体の傾きが大きくなってしま...
CGL125 カスタマイズ タオバオでお買い物 その１ CGL125純正チェーンケース
皆さんご存知の通り（？）CGL125はホンダとはいえ輸入車ですから、純正部品などは国内で取り寄せることはほぼ不可能な状態です。消耗部品などは国内ホンダ車のものが流用できないかといろいろ調べていましたが、あるカスタマイズ用部品をタオバオで探し...
雑記 CGL125のフロントタイヤのオーバーサイズ化の試み
あまりに暑くてバイクに乗る機会もなくネタが無いので、先日フロントタイヤをチューブレス化した時のちょっとした試みの結果を書いてみましたよ。 以前記事にした通りCGL125のタイヤサイズは、フロント2.75-18、リア90/90-18が標準とな...
ヘッドライト スパーダのガラスレンズを流用したヘッドライトのH4化改造
（過去ネタです）だいぶ間が開いてしまいましたがヘッドライトの改造ネタの続きです。 前回純正ヘッドライトレンズにH4Rのバルブを入れた事まで書きましたが、やはりH4化を諦めきれず ブログ「YBR125ダイアリー」の記事を参考にガラスレンズ流用...
ブレーキ改造 CGL125 ブレーキシューの交換
CGL125のブレーキは通常走行では十分な効きですが、緊急時の急ブレーキにはやや頼りなさを感じます。純正シューはブレーキング初期は効きが甘く、握り込むといきなりロックする感じでお世辞にもコントロール性が良いとは言えず、制動装置としては最低限...