問題のあった加工済クラッチケーブルの交換

2021年の一月も終わりになろうかというところですが、昨今の情勢を考えると気持ちよくツーリングに行くのも気がひけるというもの。（寒くて億劫ということもありますがw）
というわけでブログネタが切れたとき用にとっておいたクラッチケーブルの加工・交換をしてみましたよ。

ここまでの流れを説明すると、昨年春に純正クラッチケーブルのタイコ部ワイヤーの一部にほつれを発見、買い置きしておいた社外激安品のWY125用クラッチケーブルに交換してみようと取り出してみるもののサイズが合わず改めて純正品を購入。
しかしそのまま新品の純正品を使うのももったいないし、サイズの合わない社外品ケーブルを捨ててしまうのももったいないので加工して代用したのが昨年の夏。

結果動作等には問題ないものの、純正品とのサイズ差からメンテナンス時の問題点や、ケーブル全長が短いことからクラッチ操作が重くなりギアチェンジの多い場面で左腕が疲れやすくなったりしました。

という訳で寒い中重い腰を上げてケーブルの加工・交換作業を始めてみます。
まずは以前加工取り付けした社外品WY125-F用として購入したクラッチケーブルの様子を確認。
一見問題ないように見えるクラッチワイヤーですが、昨年のクラッチやオイルポンプの確認等に始まった一連のメンテナンスでこの部分の脱着をすることが増えてサイズによる問題点が発覚。

純正クラッチケーブルに比べ全長が2センチほど短い上にアジャスターナットのボルト部分がさらに1cmほど短いので、アジャスターを前側端までずらしてもケーブルホルダーから外すことができず、さらにクラッチアームからタイコ部を外すこともできないことに。

結果左ハンドルレバー側のタイコを外すことでクランクケース側のタイコを外すことができるのはわかりましたが、クラッチレバーを外すにはミラーに共締めしてあるナックルガードを外す必要があり、特に冬の時期などはハンドルカバーも装着してあることから面倒さが倍増。
出先でクラッチケーブルを外すシーンが出てきたときのことを考えるとこのような懸念事項を維持し続けるのは問題です。

というわけでこれらの問題点を解決するために、もう一本温存してあるサイズの合わない社外品クラッチケーブルの純正サイズ加工をしていきます。

長い前置きを経て作業に入りますよ。
まずは温存してある新品の純正クラッチケーブルとサイズの合わない社外品WY125用クラッチワイヤーのサイズ比較をしてみます。
アウターサイズはほぼ同じもののインナーが約2.5cm長いということでポン付けできなかった使い道のない激安社外ケーブルですが、クランクケース側の既存タイコ部をぶった切って汎用のパーツを使ってタイコ部を新設します。

で、新たに新設するタイコ部は前回同様2種類の圧着スリーブを組み合わせてステンレス用ハンダで固定する形で作成します。
前回は小径のスリーブをつば付きスリーブに全て打ち込んでしまいましたが、フィッティングの加工が面倒で結果満足のいく仕上がりになりませんでした。
今回は構造等を考えて半分打ち込んで余分を削る形としてみます。